碓氷めがね橋と富岡製糸場の旅行記

　日帰りのバスツアーで、「碓氷めがね橋と富岡製糸場」を観光した。

マップ

　観光した場所をポイントしています。ご覧ください。
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碓氷めがね橋

　信越本線高崎ー横川間は、明治18年（1885）10月、軽井沢ー直江津間は、明治21年にそれぞれ改行したが、碓氷線と呼ばれた横川−軽井沢間は、碓氷峠が急勾配のため、路線決定に紆余曲折し、明治26年（1893）4月開業となり、高崎ー直江津間の全線が開業した。
　横川―軽井沢間の11.2ｋｍは、66.7/1,000 という急勾配のため、ドイツの山岳鉄道で実用化されていた、アプト式が採用され、昭和38年まで走り続けた。

　この碓氷線には、当時の土木技術の粋を集めて、26のトンネルと18の橋梁が造られたが、なかでもこの碓氷第三橋梁（めがね橋）は、長さ91m、高さ31ｍで、202万８千個のレンガを使用した、国内でも最大レンガアーチ橋。明治25年４月から基礎工事を始め９月25日は橋脚が完成し、その後アーチ部分のレンガを積み始め、同年12月５日に完成したといわれている。明治27年の地震で橋脚の一部にひびが入ったため、その後2年間で補強工事が行われた。そのため、アーチリングも太くなり、当初のスマートさはなくなったが、その後の思い列車の通過にも耐えらた。（掲示版より）

　めがね橋から、約0.５Ｋｍ先まで散策した。途中第５トンネル、第４トンネルを潜ったが、すべてレンガで人の手で積層されている。気の遠くなる様な数である。これらは既に40年前に使命を終えているが、未だに堅固さを保っている。それはトンネル正面の石積みにも、線路の側壁の石積みにも同じように見て取れる。苔むした石組みは年月に耐えて微塵の狂いもなく、工芸品のような手造りの暖かさと品格がある。国指定の重要文化財だが、こんな技術が当たり前の時代があったのである。

めがね橋に向かう

駐車場からめがね橋に向かう
めがね橋を見上げる

めがね橋の上（アプトの道）に向かう

めがね橋から0.4 km 辺りまで散策する

めがね橋を渡る
めがね橋に中央辺りから旧国道18号を眺める！ 　結構高い！

第5トンネルを通る、トンネルもレンガ造りだ！
第4トンネルを出るとカルバート （径間が4.57ｍ以下の橋のこと）見える！
第3トンネルを出ると、めがね橋まで0.4 kmの地点
横川駅方面から第2号トンネルを通ってめがね橋に向かう家族！	我々も第3号トネルを通って引き返す！

引き返す

左側から見ためがね橋	右側から見ためがね橋

めがね橋から山手に見える橋は新線で、 平成9年に廃線、 新幹線は約3ｋｍ先の山の中を通っている！

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